【新型マツダ CX-5 】フィールドジャーニーでオフロード走行テスト＆新旧比較試乗

更新日：2023.09.04

2021年11月8日に発表された、マツダのミドルクラスSUV「CX-5」のビッグマイナーチェンジモデルの公道試乗会のレポートをお届けします。今回の注目は、これまで完全都会派SUVだったCX-5に、新たに追加されたオフロードモデル「Field Journey（フィールドジャーニー）」。ハードな模擬オフロードコースでその性能を体験！新旧比較試乗もしてきました！

【動画】カルモマガジン編集長も試乗して新型CX-5を語る！

＜チャプター＞
0:00 オフロードテスト「フィールドジャーニー」
3:58 改良前CX-5 ディーゼルAWD試乗
7:57 新型CX-5 2.5LガソリンAWD試乗
20:17 新型CX-5 ディーゼルAWD試乗
36:25 3モデル走行音比較まとめ

「フィールドジャーニー」に新設定された『OFF-Roadモード』その手があったか！

今回のビッグマイナーチェンジで追加された特別仕様車「Field Journey（フィールドジャーニー）」には、それまでのガソリン車に設定されていたドライブモード「SPORTモード」に加えて「OFF-Roadモード」が追加されました（ガソリン車、ディーゼル車ともに）。

このドライブモードはビッグマイナーチェンジで新採用された「MAZDA INTELLIGENT DRIVE SELECT」通称『Mi−DRIVE（ミードライブ）』のもの。

「Off-Roadモード」の最も大きな特徴は、全車速で後輪へのトルク配分を最大化、ブレーキとエンジントルクの協調制御でタイヤが空転しても接地輪に駆動力を伝達、悪路走破性能を大きく向上したことと、急斜面での発進時に路面の勾配を自動検知、アイドリング回転数を上げてズリ下がりを抑制してくれることです。

AWD車で後輪のトルク配分を増加させるしくみを持つ四輪駆動システムは多く見られますが、急斜面での発進時にアイドリング回転数を上げてくれる制御を持つのは珍しいですね。実際に急斜面での発進を体感したとき「あ！その手があったか！」と膝を打ったものでした。

斜面に対して、上り側か下り側のどちらかにハンドルを切っているのかを検知して、アイドリング回転数を変化させるという、いたってシンプルな制御ですが実に安心感が高まるものでした。

このほかにもさまざまな制御が加えられています。試乗会のときに配布された資料を基に、「OFF-Roadモード」の特徴をすべてまとめて記載します。

後輪へのトルクを最大化し高いトラクション性能を実現

全車速にわたって後輪へのトルク配分を最大化。低速での悪路走破性能を高め、スタック脱出性能も向上。高速走行時でも安定性を重視したハンドリング特性を実現。

GVCはオフロードに最適化し接地性を向上

コーナリング時に内輪のブレーキをつまんで車両姿勢を安定化させる「GVC（Gベクタリング・コントロール）」はオフロードに最適化し接地性を大きく向上、悪路走行時の曲がりにくさや不安定さを改善。

滑らかなTCSでトラクション性能を向上

トラクションを最適化し車両姿勢を安定化させるTCS（トラクションコントロール）を、オフロード用に最適化。タイヤが空転しても接地輪に駆動力を伝達、悪路走破性能の向上と安定感ある走りを実現。

登坂性能を向上させるアイドリング制御

急斜面での登坂発進時、路面の勾配とハンドルを切る方向を検知してエンジンのアイドリング回転数を自動で上昇させ、クリープトルク（クリープ現象時のトルク）を増強、ズリ下がりを抑制して、力強い発進をサポート。また、斜面に対して車両が斜めにアプローチするシーンでは、ハンドルの操舵角と車体の傾きを検知して、進行方向が上りか下りかを自動判別。上りの場合にはアイドリング回転数を上げて速度調節をしやすくします。