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宇野智うのさとる

新型ノートオーラ NISMO 発売！日産がプレミアムスポーツコンパクトを新提案〜事前試乗会レポート

更新日：2023.09.21

2021年8月17日に日産は、新型「ノートオーラ NISMO」の発売を発表しました。これに先駆けてメディア向けに開催された事前クローズドコース試乗会へ参加してきましたので、そのレポートをお伝えします。

試乗のハイライトは動画でご覧ください。

日産が「プレミアム・スポーツ・コンパクト」を新提案

ノートオーラ NISMOの発表日は、今年（2021年）6月15日に発表された「ノートオーラ」の発売日でもあります。ノートオーラは先にお披露目されたのですが、NISMOの存在は伏せられていました。

ノートオーラは、これまでの国産車にはなかった、プレミアム・コンパクトカー。それまでは、フォルクスワーゲン「ポロ」、プジョー「208」、ルノー「ルーテシア」などといったBセグメント（欧州でいうコンパクトカー）輸入車しかありませんでした。しいていえば、ホンダ「フィット」に本革シートなどを装備したラグジュアリーグレード「リュクス」がありましたが、これは他グレードと同じクルマ。日産「ノート」をベースに、全幅とトレッドを拡大、パワートレインや足回りのセッティング、チューニングの変更、静粛性の向上などを図った派生モデル「ノートオーラ」と同じ立ち位置ではありません。

日産は「ノートオーラ」でプレミアム・コンパクトを提案、さらに「ノートオーラ NISMO」でプレミアム・スポーツ・コンパクトを提案した格好となりました。

「ノートオーラ」発表時の試乗レポート記事と「ノート」との比較についてはこちらの記事をご覧ください。

日産から新型プレミアム・コンパクト「ノートオーラ」デビュー！一足先に試乗レポート

「NISMO」とは？

事前試乗会の会場で並ぶNISMOシリーズ。右から、マーチ、リーフ、フェアレディZ、GT-R。画面奥で小さく映る2台がノートオーラ NISMO

「NISMO（ニスモ）」とは、日産自動車の子会社でモータースポーツへの参戦や、パーツやコンプリートカーの企画開発などを行う会社「ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル株式会社」の通称名、愛称名のこと。同社が日産車をベースに手を掛けたモデルには「NISMO」の名称とエンブレムが与えられています。現在、「GT-R」「フェアレディZ」「マーチ」「リーフ」「ノートオーラ」の5モデルに「NISMO」がラインナップしています。

「ノートオーラ NISMO」と「ノートオーラ」の違い

「ノートオーラ NISMO」と「ノートオーラ」の最も大きな違いは、「デザイン」「シャシー・足回り」と「ドライブモード」となるでしょう。

デザイン

デザイン1

エクステリアでは、NISMO専用に再設計されたフロント／リアバンパーとフロント／リアフォグランプ、エアロパーツの数々が大きな違いとなります。

撮影車両はオプションのレカロシートを装着

インテリアでは、専用のスポーツシートにブラックを基調にレッドの差し色が映えるインテリアカラーが特徴です。なお、専用レカロシートのオプション設定もあります（このシート、すごくイイです！）。

シャシー・足回り

足回りは丸っとNISMO専用となっています。そのチューニングは以下のとおり。

NISMO専用チューニング（対標準型ノートオーラ）

フロントスプリングバネ定数 36％UP
リアスプリングバネ定数 25％UP
フロントショックアブソーバー外筒厚UP（t2.3→2.6）＆減衰力
リアモノチューブ式ショックアブソーバー
フロント／リアバンパーラバー

また、シャシー制御（VDC/インテリジェントトレースコントロール）もNISMO専用です。

さらに、タイヤサイズはノートオーラのもの（205/50 R17）から変えずに、リム幅を6.5Jから7Jへとワイド化、接地性を高めた上「ミシュランパイロットスポーツ4」を履いてグリップ力も高めています。

ボディサイズ

ボディサイズは少しばかりNISMOのほうが大きくなっていますが、これはフロント／リアバンパーがNISMO専用設計となったためです。ノートオーラとの比較を含めたボディサイズは以下のとおり。

全長：4,045mm（+80mm）
全幅：1,735mm（±0）
全高：1,525mm（-20mm）
ホイールベース：2,580mm（±0）
車両重量：1,270kg（+10kg/2WD）

NISMOのトレードカラー、レッドが随所に。

「e-POWER」はそのまま。ドライブモードを大きく変更

ノートオーラに搭載されるハイブリッドパワートレイン「e-POWER」をノートオーラ NISMOにそのまま流用、スペックに変更はありませんが、ドライブモードは大きく設定を変えています。

日産広報資料

NISMOの「エコ」モードが、ノートオーラの「スポーツモード」という大胆な設定となっています。しかし、NISMOのエコモードは、しっかりとした足回りのおかげか、マイルドな印象でした。加速力は同じセッティングにしているとのことでしたが、ノートオーラのスポーツモードは明らかに「速い！」と感じ、通常はエコモードで十分と思いました。なかなか絶妙な味付けです。

「e-POWER」のエンジン、モーターのセッティングは変更していないとのことです。モーターのスペックは以下のとおり。

モーター最高出力 100kW／136PS（先代比25％UP）
モーター最大トルク 103N･m（先代比18％UP）

新型ノートオーラ NISMOのエンブレムは少し意匠が変えられ、センターへ配置された。先代ノートNISMOのエンブレムはオフセットだった。リアフォグランプはフロントフォグランプと併せて新設計のもの。

燃費

ノートオーラ NISMOの燃費は以下のとおり。（）はノートオーラ2WDとの対比です。

WLTC燃費 23.3km/L（-3.9km/L）
市街地 22.5km/L（-4.4km/L）
郊外　 25.3km/L（-4.3km/L）
高速道路 22.4km/L（-3.5km/L）

燃費は全体的に2割ほどNISMOのほうが悪くなっていますが、燃費より走りを重視したモデルでこの数値はりっぱではないでしょうか。高速道路の燃費対比が、ほかと比べて差が小さくなっているのは、おそらく空力性能の差によるもの。モーターの力だけで走る「e-POWER」はBEV（純電気自動車）と似て、高速巡航が苦手です。空気抵抗が燃費／電費に大きく影響してきます。

こうきたか！新型ノートオーラ NISMOの走りの味付け

現在、5モデルをラインナップするNISMOシリーズの中では、最もマイルドな走りの味付けという印象を持ちました。ノートオーラ NISMOと最も近しい「リーフ NISMO」は、クイックなステアリングとレスポンスが鋭いモーター制御で、アグレッシブな走りの印象がありましたが、ノートオーラ NISMOはジェントルマン。

足回りはしっかりと固めていますが、ダンパーがしっかりと効いた乗り心地でしなやか。高速道路などの路面の継ぎ目を越えてもゴツゴツ感をきれいに吸収しています。いっぽう、路面がうねったところでは、コシのある乗り心地で適度な固さを感じ、これぞスポーツサスペンションと思わせる乗り味でした（クローズドコース試乗での感想です。公道では異なるかもしれません）。

ノートオーラの走行安定性、乗り心地には唸るものあがりましたが、ノートオーラ NISMOも唸りました。さすがNISMO。こうきたか！日産の意気込みを感じた1台でした。